走走丢丢的朋友

大长腿的照片怎么拍

主要是拍摄角度的问题。照片就是视觉的产品，因此可以巧妙利用视觉延伸，拍出腿长的效果。

拍得时候要仰拍，如果摄影师比美女高，那么摄影师必须蹲下来，别偷懒。拍的时候镜头离腿部不要太远，镜头对着小腿延伸的方向，以便打造视觉延伸的效果。注意观察一下美女的腿部，一般来讲半侧着腿会显得腿细一些。当然如果美女本身腿就很细，那么不论正面拍还是侧面拍都没问题。腿部的拍照姿势网上一搜一大堆，在此不再详述，总之就是利用视觉延伸显得腿长。

但是注意也不要过于仰拍，以免导致身体比例失调，让人一看就很假。比如这种：

另外，服装也很重要。既然是想把腿拍得长一些，那么当然要把腿部露出来。不要穿太长款的上衣，相反可以穿高腰的裙子或裤子，穿高跟鞋，高跟鞋可以拉长脚背长度，使得脚背在视觉上变成了腿的一部分。鞋的效果是这样的：高跟鞋>露脚背的鞋>盖住脚背的鞋>遮住脚踝的鞋

大长腿的照片怎么拍？

俗话说：“美不美，看大腿！”女孩子心中都有一颗爱美的心，每当一天出门搭配的漂漂亮亮的新衣服时，都希望同行友人能够替自己拍摄一组美美的大长腿照片，拍不好可能连朋友都没得做了。

所以想要俘获美女的芳心，就必须懂得全身人像照片怎么拍，把美女们的大长腿拍出来，下面我们就给大家详细讲解一下大长腿该怎么拍？

第一：角度

机位从下往上仰拍，人会显得更高，相应的腿就会很修长。注意：从上往下俯视拍摄，腿型就像萝卜一样，显得很矮。

第二：广角镜头拍摄

想要大长腿的效果，就必须使用广角镜头拍摄。广角镜头由于其镜头变形的原因，由于镜头的空间透视关系，近大远小。

第三：站姿

在摆拍姿势里面，双腿的姿势其实可以有很多样子，首先第一个技巧则是，利用双腿的遮挡，大与小的对比来突出双腿不仅长，而且还很瘦，我们经常用的姿势是大腿成v字向内靠，利用遮挡的效果，遮挡住后腿的膝盖，产生视觉欺骗，而从臀部开始到膝盖的部分逐渐减小，仿佛双腿加起来只有一只腿的大小，突出纤细修长。

第四：坐姿

在拍摄的时候，双腿打钩的姿势摆放，双腿并拢且撇向左侧或右侧，动作斯文，且纤细好看。注意：让模特的双腿向前伸展，利用广角镜头的空间透视，将双腿拉伸，鞋子的鞋头方向朝向镜头方向，避免在镜头的拉伸下，让鞋子变形，并且保持小腿的的形状最纤细。

总结

除此之外还有可以拍摄背影，斜构图拍摄等等方法来达到拍摄出大长腿效果。

几个条件，模特颜值，个子比较高，身短腿长，短裙衣小，长发及腰；环境选择好，背景干净，环境空旷，光线良好，逆光最美；相机全幅，镜头定焦变焦都行，定焦镜头选择35-1.4，变焦镜头选择16-35/2.8；模特尽量站地形稍微高一点地方，摄影师机位低一点，采取仰拍，如果想拍成较为夸张大长腿，就用16-35/2.8变焦镜头，可以在16至25段，注意过分畸变，反而影响照片美感；后期也可以把腿拉长，模特个子拉高，特别是用普通定焦镜头拍摄的。

大长腿的照片怎么样拍摄？在城市繁华兴旺的街头，人山人海，人来人往，热闹非常，街上美女如云，什么样子的美女都有，只要留意周围的人群，抓拍美女的大长腿，抓拍技术好，拍摄的照片好看，迷人的背影，魔鬼的身材，肤若凝脂，秀长美腿，衣服搭配漂亮动人，衣冠楚楚，光彩照人。

特别是春暖花开的季节，天气晴朗，气温转暖，街坊美女打扮时尚潮流女装，穿着连衣裙👗，白色衣服性感美女非常完美漂亮。

夏天热情奔放，性感美女，黑色裙子👗打扮搭配，年轻貌美，如花似玉，秀长美腿，穿着高等鞋子，高贵典雅，雍容华贵，丰姿绰约，风情万种，婀娜多姿，迷人的侧面照片，漂亮好看。

这样的抓拍照片看看，大腿细腰，身材苗条，黑色性感美女，衣服华丽漂亮好看。

我喜欢拍照，人不高但一定要朋友把自己拍高。我的经验是第一：照片竖着拍，第二：机位要低，第三：两腿交叉站立，第四：穿短裤或者短裙子。这样拍照保证可以拍出大长腿出来。

双离合和CVT谁比较好

双离合变速箱综合品质优于CVT——仅限湿式

双离合变速箱有湿式离合器和干式离合器两种，所谓干式指离合器是没有润滑与流动散热的干摩擦式离合器总成，与手动挡变速箱的运行原理是相同的。手动挡使用单组干式离合器耐用性是有口皆碑的高，因为聪明的驾驶员们在掌握如何起步和换挡后，不会出现长时间的半联动去可以烧离合。

而自动化的干式双离合变速箱的起步换挡由TCU控制，为体现高性能会有很高的换挡积极性，为体现低速换挡平顺会加速离合器半联动的时间；这两种运行状态大大加长了离合器半联动的滑动磨损，短时间高频率半联动磨损又会产生超高温加快损伤离合器摩擦片，所以干式双离合的变速箱的耐用性很差，在发现这一问题后而刻意缩减换挡的半联动时间又造成了低速顿挫，因为状态与手动挡汽车离合器抬的太快是一个道理，换挡有些冲是无法避免的。

干式双离合可以评价为自动变速箱领域的中的工业垃圾，品质之低仅次于CVT。但湿式双离合变速箱解决了这一问题，这种变速箱将离合器固定在油腔内，通过变速箱油的流动实现润滑散热，耐用性会比干式双离合有倍数级的提升。而且在磨损可控后还能延长半联动的时间以实现平顺，自此传动结构不再有问题。

那么问题解决后的双离合变速箱优点就很突出了，由两组执行离合器控制的两根输出轴上，分别安装的是奇数1357和偶数2468等前进挡，在换挡时两组离合器同步半联动实现几乎同步的交叉式分离与结合，换挡速度极快；换挡速度快则换挡过程中发动机转速回落程度很小，换挡后的再加速也会非常的顺畅。

• 在中高速状态下双离合换挡非常平顺，理想的动力衔接也能让性能有大幅提升，所以追求性能车往往会选择双离合DCT。比如欧系车BBA的乘用汽车，以及保时捷、法拉利、兰博基尼、迈凯伦等知名品牌的超跑车都在用这种变速箱。

• 现阶段以追求性能为主的自主品牌国产车也在大量使用湿式双离合，比较有代表性的如哈弗F7x和比亚迪王朝系列都以双离合变速箱在各自价格区间内成为性能标杆，湿式双离合变速箱是继AT之后的第二大自动变速箱。

CVT变速箱从诞生到现在一直是错误

荷兰人范多明斯发明CVT变速箱是为了拉低自动变速箱的制造成本，让自动挡汽车的购买门槛更低，为什么这么说呢？因为CVT变速箱的换挡结构很特殊，是依靠两组夹角可变的液压锥形轮，在夹角之间夹住一条皮带实现传动，改变传动比是依靠锥轮夹角的变化以改变皮带的角度变化实现扭矩放大或减小，原理参考下图。

而锥轮与皮带之间的摩擦力毕竟很小，发动机输出的扭矩稍微大一些则会克服摩擦力造成锥轮与皮带的打滑，所以这种传统结构只适合小排量动力很差的发动机，而动力差的车总会是低端车辆了。后期为了提升扭矩适应的能力，CVT的皮带改为了钢带，普通一二十万的代步车能承受150~250N·m的扭矩，高端的CVT也只是能承受400N·m的扭矩。这种水平在十来年前还算不错，但在今天2.0T发动机的峰值扭矩已经在400N·m左右，排量稍微大一些或使用混合动力技术的车扭矩会更大，面对这些这些正常的性能车CVT只能望洋兴叹，之后仍然去匹配那些峰值扭矩只有一两百牛米的买菜车。

然而这种性能车都不需要主流的2.0T动手，有些的1.3T~1.5T发动机已经能碾压这些发动机了；按照现阶段的性能分级，这些买菜车的动力水平只撑起10万左右的低价格，然而这些弱鸡的价格仍然能超过20万，这种现象只能说明汽车消费市场的水平仍然很低。重点是这些车主也许真的不知道CVT不仅是承受扭矩的范围小且传动效率低，真正的缺点是依靠锥轮与钢带之间的摩擦力会造成磨损，磨损越来越严重变速箱的打滑也会越来越严重，打滑状态下是动力的损耗，动力损耗带来的必然是动力变差与油耗升高，最终打滑严重到正常代步也会出现丢转后，CVT变速箱总成报废。达到报废的里程总会有些供应商号称为20万公里以上，但实际出现严重打滑的CVT多数在十几万公里，有些问题变速箱或用车人驾驶风格激进一些的话，几万公里出现问题也是有的。

CVT变速箱的耐用性比干式双离合好一些也有限，而干式双离合的损耗件只是离合器总成而不是变速箱，CVT却是总成整体为损耗件，所以用车成本反而是CVT更高。这也是CVT诞生于欧洲却被欧洲市场无情抛弃的原因，最终辗转到日系车匹配在Kcar等级0.66L的发动机上才算普及，这种变速箱从Kcar的定位也能看出低端的定位。

而且CVT为了延缓钢带的磨损，在低温时变速箱油流动性差无法有效润滑，所以必须在启动发动机后利用暖风器原地热车加热变速箱油，经过数分钟甚至十余分钟后才能正常加速；而电喷发动机原地热车是错误的驾驶行为，除非费油和增加积碳以外没有任何作用，当然热车阶段的不充分燃烧还会造成排放的增加;为了控制减排已经有有些国家不允许车辆原地热车，相信在这些地方真不会有搭载CVT这种糟糕变速箱的汽车。在AT/DCT变速箱的制造成本越来越低后，CVT已经可以全面淘汰了。

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